Pârghie de rotire Schwing Drive

Ansamblul culbutorului de admisie introduce amestecul combustibil (sau aer proaspat) in cilindru; apoi comprimă amestecul combustibil (sau aerul proaspăt) în cilindru și aprinde amestecul combustibil atunci când compresia este aproape de punctul final (sau injectează motorina în cilindru pentru a forma amestecul combustibil și a-l aprinde); amestecul combustibil se aprinde și arde, iar expansiunea împinge pistonul în jos pentru a obține un lucru extern; în cele din urmă, gazele de evacuare după ardere sunt evacuate. Adică admisie aer, compresie, lucru, evacuare patru procese. Este, de asemenea, sursa de energie a camionului

Modalitățile de frânare a motorului includ frânarea de evacuare, frânarea de eliberare a aerului și frânarea de eliberare prin compresie. Motorul adoptă modul de frânare cu eliberare prin compresie, iar modul său de lucru este următorul:

Când nu există frânare, electrovalva de frână este oprită și unele piese nu pot fi umplute cu ulei. Când motorul funcționează în poziția șefului de frână (adică când pistonul este aproape de punctul mort superior), blocul superior al supapei de evacuare trebuie doar să depășească forța arcului din piston. În acest moment, boful de frână de pe arborele cu came nu funcționează și nu va împinge supapa de evacuare. Motorul functioneaza normal.

Structura ansamblului culbutorului de evacuare: când este necesară frânarea, porniți comutatorul frânei motorului, apăsați pedala de frână, iar ECU controlează sistemul de alimentare pentru a opri alimentarea cu ulei. În acest moment, supapa solenoidală de frână este pornită și deschisă, iar uleiul de la pasajul de ulei auxiliar din arborele culbutorului acoperă pasajul de admisie a uleiului de pe bucșa culbutorului și pasajul de ulei auxiliar al culbutorului și intră în camera pistonului de frână a frânei; când uleiul din camera de frână atinge o anumită presiune, pistonul este controlat să urce, iar supapa de reținere este închisă, astfel încât camera de frână să fie umplută cu ulei. Deoarece uleiul de motor este incompresibil, atunci când motorul merge în poziția șefului de frână (adică atunci când pistonul este aproape de punctul mort superior), șanțul de frână de pe arborele cu came ridică balansoarul supapei de evacuare, iar evacuarea frânei. blocul superior al supapei împinge deschiderea supapei de evacuare sub forța pistonului de frână brațul culbutor al supapei de evacuare pentru a descărca o parte din gazul de înaltă presiune. Când pistonul coboară, supapa de evacuare se închide, iar motorul se află în sistemul de conducere al întregului vehicul Condus pentru a face un lucru negativ (echivalent cu partea superioară a vidului pistonului), astfel încât să se obțină compresia motorului, eliberați frâna. Cu cât turația motorului este mai mare, cu atât puterea de frânare este mai mare.